自卸半掛車在使用時(shí)經(jīng)常遇到的問題

自卸半掛車的應(yīng)用致力于推動(dòng)高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化,利用各種途徑宣傳鋁制掛車,鼓勵(lì)核心企業(yè)加大研發(fā)投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發(fā)展的必然趨勢，那么自卸半掛車在使用時(shí)經(jīng)常遇到的問題？

第一，運(yùn)力保障問題，在第一階段雙排變單排過渡時(shí)期，市場上現(xiàn)存的3~4萬輛不合格單排車運(yùn)力足夠滿足需求；由單排運(yùn)輸變標(biāo)準(zhǔn)車型運(yùn)輸，鉸接式車輛運(yùn)輸車、中置軸車輛運(yùn)輸車會(huì)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

第二，運(yùn)輸成本上漲問題，通過對重點(diǎn)物流企業(yè)運(yùn)輸成本的推算，雙排車（21位車）改為單排車（14位車）和單排車（14位車）改為標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車（9位車）后，單臺(tái)乘用車的平均運(yùn)輸成本將分別提高0.34元/每公里和0.45元/每公里；由治理工作帶來的運(yùn)價(jià)上漲，可以說是乘用車運(yùn)價(jià)的合理回歸。

第三，不合法轎運(yùn)車處理問題，轎運(yùn)車治理工作分步實(shí)施至少1.5年的過渡期，運(yùn)量14輛的單排車改裝車合法轎運(yùn)車，成本為1到2萬元費(fèi)用總體可控；關(guān)于車輛報(bào)廢“單排車”比“標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車”可多運(yùn)5輛，年利潤多出25-35萬，在過渡期捏完全能夠收回購車成本。

第四，新車型購置更新采購問題，企業(yè)采取“恢復(fù)一批、更新一批、新購一批”的對策，2017年至少需要新增8000輛中置軸車輛運(yùn)輸車。按照每輛中置軸車輛運(yùn)輸車55萬元采購成本計(jì)算，采購資金需要44億元，汽車整車物流業(yè)每年車輛更新成本在28億元左右，超載超限違規(guī)處罰成本在5億元左右，年利潤在25億元左右，即使不考慮金融貸款解決購車資金等手段，汽車整車物流企業(yè)車輛更新資金也是有保障的。

自卸半掛車廠講述有關(guān)節(jié)能減排的話題一直備受關(guān)注。尤其是大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、機(jī)動(dòng)車排放升級等政策的相繼出臺(tái)，給在節(jié)能減排過程中的“困難戶”汽車行業(yè)帶來了巨大壓力，自卸半掛車廠家的車輛有著較好的環(huán)保性，能夠滿足社會(huì)的要求。