目前全掛車在國內(nèi)的行業(yè)現(xiàn)狀
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來源： 寶華掛車
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發(fā)布日期： 2016.07.21
全掛車，即指普通汽車后加掛一個(gè)全掛車廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車可以提高貨車的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。假如時(shí)間倒退30年，以國道為主的國內(nèi)運(yùn)輸市場上，風(fēng)光無限的全掛車絕對(duì)是當(dāng)年的運(yùn)輸悍將。事過境遷，如今全掛車的風(fēng)光早已不在，禁止全掛車上高速這一硬性規(guī)定也扼殺了全掛車的發(fā)展。今天的高速公路物流大軍里，半掛車是絕對(duì)的主流車型。
在歐洲，全掛車跟半掛車一起組成了公路上的運(yùn)輸風(fēng)景線。歐洲從來不限制全掛車的發(fā)展，作為一種靈活的運(yùn)輸方式，全掛車的運(yùn)輸效率并不比半掛車差，舉個(gè)最簡單的例子，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運(yùn)輸?shù)淖饔?。而全掛車不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進(jìn)行物流運(yùn)輸。根據(jù)貨物來靈活搭配，這是半掛車無法比擬的。
而在國內(nèi)，條條框框的規(guī)定極大程度上限制了全掛車的發(fā)展，最致命的打擊就是規(guī)定全掛車禁止上高速。相關(guān)部門給出的解釋是全掛車的安全性達(dá)不到上高速的要求，在國內(nèi)全掛車盛行的時(shí)期曾經(jīng)發(fā)生過全掛車行駛過程中脫離主車發(fā)生事故的情況。以此為名就徹底否定了全掛車。所以今天，只有少數(shù)全掛車在國內(nèi)北方地區(qū)的國道與省道上繼續(xù)運(yùn)營。
作為掛車愛好者，小編一直在關(guān)注全掛車的發(fā)展。北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)曾經(jīng)購買過一批德國原裝進(jìn)口全掛垃圾車，這也是國內(nèi)城市為數(shù)不多能讓全掛車在城區(qū)道路行駛的特例。相比于同一集團(tuán)其它車輛，全掛垃圾車運(yùn)輸能力并不亞于半掛垃圾車，而且當(dāng)今全掛車的安全性不比半掛車差，ABS等電子輔助安全設(shè)備都有安裝，無奈限制全掛車規(guī)定的制定人永遠(yuǎn)不會(huì)了解科技的發(fā)展現(xiàn)狀。
2011年初，工信部著手開展加強(qiáng)全掛車管理的工作。通過召開專題會(huì)議等多種方式，在廣泛聽取地方主管部門、行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和專家意見的基礎(chǔ)上，按照車輛公告管理職能分工，結(jié)合現(xiàn)行《專用車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等各類車輛準(zhǔn)入管理辦法，并考慮到全掛車產(chǎn)品和專用（掛）車產(chǎn)品密切相關(guān)，且其車輛結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式等與半掛車基本類似等特點(diǎn)，研究制定了關(guān)于全掛車產(chǎn)品實(shí)施《公告》管理的有關(guān)事項(xiàng)。
有人看到上面的新聞過后就認(rèn)為全掛車的春天將要到來了，但小編并不這樣認(rèn)為，納入公告管理并不能抵消禁上高速這一硬傷。如果不解除這個(gè)規(guī)定，全掛車在國內(nèi)想要重樹輝煌只是紙上談兵而已。
2012年8月，廈門消防從德國購買了一套遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)。讓人驚奇的是這套系統(tǒng)居然采用了全掛車?；蛟S在今天的國內(nèi)市場，全掛車也只能依靠這類專用車得以發(fā)展。
可以這樣說，全掛車是一個(gè)典型的政策犧牲品。不合理的規(guī)定可以活生生的讓曾經(jīng)輝煌的全掛車落到今天的窘境。全掛車在國內(nèi)市場成為了“雞肋”車型，食之無味棄之可惜。
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